Изтриването на записа в пилотската кабина пречи на разследването на Boeing 737 Max 9

Длъжностни лица, проверяващи за какво панел на Boeing 737 Max 9 се е отворил по време на полет на Alaska Airlines предходната седмица, споделят, че се борят да се съберат дружно тъкмо какво се е случило, тъй като записващото устройство за глас в пилотската кабина на самолета се е презаписало, преди да може да бъде извлечено.

Това не е нов проблем. Националният съвет по сигурност на превоза, който управлява следствието, от години предлага записващите устройства да бъдат програмирани да снимат до 25 часа аудио, преди автоматизирано да се нулират, само че Федералната авиационна администрация не е склонна да наложи по-дълги записи.

F.A.A. предишния месец предложи 25-часови рекордери на нови самолети, само че твърди, че прибавянето им към съществуващия флот от американски самолети би било прекомерно скъпо. Освен това профсъюз на водачи се опълчи на прекосяването към 25-часови записи, в случай че Конгресът не вкара отбрана, която да забрани общественото им стартиране.

Председателката на съветът за сигурност, Дженифър Хоменди, сподели, че следователите на организацията са провели 10 следствия от 2018 година насам, при които записът на глас в пилотската кабина е бил презаписан, като сериозните записи са били изгубени вечно. Диктофоните са измежду основните доказателства, които следователите употребяват при реконструкцията на събитията, довели до произшествия, до момента в който работят за определяне на повода.

Робърт Сумолт, който беше ръководител на съвета по сигурност по това време, сподели, че записите от огромни авиационни произшествия могат да дадат на федералните следователи по-пълна картина на случилото се и по какъв начин да го предотвратят да се случи още веднъж.

„ Това ви дава информация от първа ръка какви диалози и какви звуци има в пилотската кабина “, сподели той. „ Хората могат да си мислят, че помнят нещата ясно, само че от време на време паметта ни изневерява. “

F.A.A. през декември предложи предписание, което изисква новите самолети да бъдат оборудвани с 25-часови записващи устройства, само че не задължава комерсиалните самолетни компании да конфигурират записващите устройства на всички самолети, защото N.T.S.B. предлага.

F.A.A. изчислено, че надграждането на всеки аероплан ще коства 741 милиона $. Поставянето на новите рекордери единствено на нови самолети ще коства 196 милиона $.

„ Предложеното от нас предписание е в сходство с наредбите, избрани от Международната организация за гражданска авиация и Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз, “ се споделя в изказване на организацията.

Г-жа. Хоменди сподели, че спасяването на животи би трябвало да надделее над всички финансови опасения. Тя също по този начин уточни, че дълготрайното влияние на пагубна самолетна злополука би било доста по-голямо от непосредствените разноски за повишение на сигурността, които ще бъдат поети от самолетните компании и в последна сметка от пасажерите.

Конгресът също взе под внимание казуса. В Камарата на представителите и Сената чакат законопроекти за преупълномощаване на F.A.A. ще удължи продължителността на записа до 25 часа във всички самолети в границите на четири години.

След случая в Сан Франциско през 2017 година депутатът Марк Де Солние, демократ от Калифорния в Комисията по превоз и инфраструктура на Камарата на представителите сподели, че поддържа рекомендацията на съвета по сигурност по отношение на записващите гласове, защото сериозните данни постоянно се губят, тъй като следователите не могат да ги извлекат задоволително бързо.

„ Преминаване към 25-часовите записващи устройства за глас в пилотската кабина са главен съставен елемент за възстановяване на сигурността на въздушния превоз, който към този момент е признат като интернационален стандарт, ” сподели господин DeSaulnier.

Но Air Line Асоциацията на водачите, която съставлява водачите в Аляска, Delta Air Lines, United Airlines и други компании, от дълго време се опълчва на прекосяването към 25-часов запис на глас, базирайки се на опасения за поверителността. В изказване профсъюзът сподели, че до момента в който записващите гласови и полетни данни дават сериозна информация, групата желае законодателите да се уверят, че следователите употребяват записите единствено за възстановяване на авиационната система.

Федералният закон не разрешава на борда за сигурност да пуска копия на записващите гласове в пилотската кабина според законите за независимост на информацията. Но законът не пречи на F.A.A. или самолетните компании да не пускат копия.

„ За страдание правният статут, който пази поверителността на записващото устройство за глас в пилотската кабина, се отнася единствено за N.T.S.B. “, се споделя в изказването. „ В допълнение към N.T.S.B., отбраните в този статут би трябвало да бъдат засилени и приложени към самолетните компании, както и към F.A.A. преди да обмислите удължение на продължителността. ”

Сенатор Тед Круз, републиканец от Тексас, сподели, че макар отблъскването от синдиката на водачите, той и други членове на Конгреса възнамеряват да напреднат законодателство за увеличение на времето за запис.

„ Без достъп до гласови записи в пилотската кабина, следователите нямат основна информация за всеки притеснителен случай, без значение дали става въпрос за непосредствен случай, щета на оборудването или неотдавнашен полет на Alaska Airlines “, сподели господин Круз в изявление.

Нирадж Чокши способства за репортажа.